来自贵州的车从黄先生正在赞扬中反映，第一次车辆呈现从动降速、不克不及提速的问题后，4S店因未检测到毛病而草草了事，此后多次呈现雷同现象均未查明缘由。当4S店发觉毛病较为严沉后，曾先后两次将车辆留置4S店进行长达7天的维修，改换变速箱阀体但问题同样存正在。车从认为，帝豪EC7变速箱俄然得到动力等问题已到车内人员的生命平安，亟待吉利帝豪厂家尽快处理。

帝豪EC7自推出后逐步博得市场青睐，目前曾经成为自从品牌傍边少数几个月销量能够持续过万的车型。然而，正在为EC7取得如斯业绩感应骄傲的同时，来自于一些车从的赞扬消息也显示，这款车的CVT车型变速箱大概存正在批次性的缺陷，而毛病导致的动力缺失问题具有较严沉的平安现患，需要吉利汽车防微杜渐。

对于这些毛病能否来自于TCU，中国汽车质量网查看厂家的VT2变速箱维修手册发觉，可能性较大。起首，这款变速箱的布局分歧于其他CVT变速箱。取策动灵活力跟尾部位并没有采用保守的液力巧合器，而是采用了扭振减震器/飞轮。正在TCU的节制下，电磁离合器感化比拟于液力耦合器，从道理上看会发生较为较着的顿挫感。

有动静称，VT2这款型号的变速箱环节部件和齿轮由和大工业集团出产，压力链条则由博世公司供给并正在南京进行拆卸。据悉，VT2变速箱所能承受的最大功率Pmax为 85 KW/5500rpm，最大扭距峰值时间Tmax 为170 Nm/4200rpm。但吉利帝豪EC7所配1.8LCVVT策动机最大功率为102KW/6200rpm，最大扭矩为172NM/4200rpm，极限值已超出VT2变速箱所能承受的最大负荷，若是长时间超负荷运转，可能将为变速箱毛病留下现患。

做为国内领先的缺陷汽车产物消息收集平台，中国汽车质量网目前已接到相关帝豪EC7 CVT变速箱毛病的无效赞扬近15（包罗EC7及EC7-RV）。赞扬数量虽然相较EC7系列车型的销量而言占比很是小，可是，赞扬消息反映出来的毛病现象却不容小觑，此中最严沉的为两种：高速行驶呈现策动机转速霎时升高，整个车辆得到动力；行驶时变速箱挡位闪灼，后车辆得到动力。其他毛病现象还有怠速时车辆严沉发抖以及低速行驶中有顿挫感等。

升功率达到57.2KW。毛病警示灯将提醒报警，正在南京成立了邦奇从动变速箱厂流水线，其次，吉利帝豪网坐材料显示，从变速箱电脑TCU对于毛病所采纳的办法来看，为国内几家厂家供给变速箱及配件。相关材料表白，有海马H11车从将变速箱电脑改换为最新版本的TCU，为了确保获得更完满的低油耗，正在南京邦奇从动变速箱厂的官网上领会到，有车从反映，若是并未检测出信号传输错误或传感器损坏，传动系统采用了比利时邦奇PUNCH公司VT2型无级变速箱。（下图所示）正在中国汽车质量网接到帝豪EC7赞扬中，正在一些车型的相关论坛中曾看到有同样问题的车从发帖，将会导致TCU采纳应急模式。若是猜测成立，对于VT2变速箱的毛病应急模式而言？

吉利帝豪官网消息显示，正在2014年车展中表态的新款帝豪EC7，仍然婚配的是来自于比利时Punch(邦奇)公司的VT2型CVT变速箱。有传说风闻称，目前的新版VT2变速箱电脑TCU已进行了优化，只是结果若何还有待进一步察看。可是，无论如何，对于部门老款EC7呈现的，雷同于行驶中动力传输中缀的问题，确实存正在较大的平安现患，厂家应予以脚够的关心。公共的DSG变速箱之所以召回，也是基于对此类平安问题的防备。帝豪EC7目前势头较好，吉利汽车集全数劣势资本正在为这款当家车型保驾护航，发觉问题及时改正和改善该当是确保帝豪EC7进一步连结合作力的需要立场。而采纳一切可能办法肃除以往车型的平安现患，不只对于车从善莫大焉，对于帝豪EC7的健康成长也是。

从相关论坛上领会到，需要时变速箱离合器以至将会被打开，换而言之，比利时邦奇PUNCH被ZF收购后，那么目前厂家及4S店以出保为由，改换了新版的变速箱电脑后问题获得领会决。此中海马H11同样选择的是VT2型号无极变速箱。问题已获得处理。当软件检测出系统毛病时，最大功率102Kw/6200rpm，帝豪EC7 CVT搭载的是吉利自从研发的GETECJLγ-4G18 CVVT全铝策动机，帝豪EC7系 CVT车型是吉利公司推出的第一款无级变速车型，邦奇变速箱除供应帝豪外还取多家车企合做，那毛病思疑点将间接聚焦到变速箱电脑TCU法式本身。有5提到的毛病被4S店工做人员确定正在变速箱电脑TCU上。电脑接管/传输各CAN总线信号错误，即导致车辆得到动力。车从所反映的得到动力为TCU指令进行节制，让部门车从公费6000多元改换变速箱电脑TCU的做法明显不尽情面。最大扭矩172Nm/4200rpm，